Køretøjets fire dæktryk er svært at sikre ensartethed, men fordi de fleste privatbiler på dette tidspunkt er frontdrevne, er de to bageste dæk generelt lavere end det tidligere tryk.Det er dog bedst, at dæktryksafstanden ikke skal overstige 10kpa for at blive betragtet som normal, men denne normale standard er ikke sikker, med andre ord, det er ikke mere end 10kpa, der skal justeres, fordi køretøjets belastningsstatus er ikke den samme eller dendæktrykdetektion er forudindtaget.

Fordi anderledesdæktrykvil medføre, at glidefriktionen mellem dækket og midten af ​​vejen ikke er den samme.Når dæktrykforskellen mellem de to dæk overstiger 10kpa, vil køretøjet gradvist løbe af i retningen eller svinge, det er sandsynligt for køretøjer, der kører på fladt, 10kpa gør ikke den store forskel, men for hurtige køretøjer, stødkraften forårsaget af sammenstødet eller i henhold til gummiets fartbump er fordoblet, langt størstedelen af ​​slagkraften effekt på dækket og affjedringssystem.

På sigt vil det forårsage plastisk deformation af de forskellige niveauer af støddæmperfjedrene på begge sider.Efter at affjedringssystemet er deformeret, selvom dæktrykket ændres, virker det ikke, og kan kun gå til garagen.Derfor, når køretøjets dæktryksforskel er for stor, skal den justeres med det samme.

Når dæktryksafstanden overstiger alle normale kategorier, vil det desuden fortsætte med at forårsage unormale skader på dækket og reducere dækkets levetid.Med højt dæktryk vil det samlede kontaktareal mellem dækket og gulvet blive reduceret, og arbejdstrykket, der bæres af en del af dækkets jordingsanordning, vil stige, hvilket vil fremskynde beskadigelsen af ​​den midterste del af slidbanen og reducere dækkets levetid.Og fordi det samlede areal af kontakten er reduceret, svækkes grebet om landbrugsjorden, især i nødbremsen vil bremselængden øges.

Dækket med lavt tryk har et stort kontaktområde med vejoverfladen, og glidefriktionen er stor, kørefriktionsmodstanden er stor, og brændstofforbruget er højt.Og dæktrykket er for lavt, vil medføre, at dæksidens deformation er mere alvorlig, dæksiden er meget let at knække, reducere dækkets levetid.